Zastosowanie zwalniaczy R 115 E w autokarach :
SPIS TREŚCI
1. CEL PRACY
2. WPROWADZENIE
3. OPIS FUNKCJONOWANIA PRZEKŁADNI GO DAIMLER
3.1 System sterowania przekładnią
4. HAMULEC DŁUGOTRWAŁEGO DZIAŁANIA - RETARDER
4.1 Cel stosowania hamulców długotrwałego działania
4.2 Opis budowy i działania zwalniaczy hydrodynamicznych
4.2.1 Zwalniacz podwoziowy w układzie szeregowym (inline)
4.2.2 Zwalniacz podwoziowy w układzie równoległym (offline)
4.2.3 Zwalniacz hydrokinetyczny zintegrowany z automatyczną skrzynią biegów
4.2.4 Zwalniacz jako odrębny moduł
4.2.5 Zwalniacz, wykorzystujący hydrokinetyczny zmiennik momentu
4.2.6 Zwalniacz w zespole hydrokinetycznym do mechanicznej skrzynibiegów
4.2.7. Zwalniacz hydrokinetyczny dwurotorowy
4.3 Opis zwalniacza hydrokinetycznego Voith typ R115E
4.4 Zasada działania retardera Voith Typ R 115e
4.4.1 Budowa i działanie podstawowych zespołów
4.4.2 Uszczelnienia
4.4.3 Zawór odcinający zbiornika oleju
4.4.4 Odpowietrzanie
4.4.5 Układ zmniejszania momentu strat
4.4.6 Obudowa zwalniacza
4.4.7 Wymiennik ciepła
4.4.8 Układ sterowania
4.4.9 Materiały i dane eksploatacyjne
4.5 Zalety stosowania retardera R115E
5. PRZYKŁADOWE SPOSOBY ZABUDOWANIA RETARDERA W POJEŹDZIE
6. PODSUMOWANIE
Wykaz literatury
Spis rysunków
Spis tabel
CEL PRACY
Praca niniejsza ma na celu przedstawienie problemu stosowania hamulców długotrwałego działania w środkach transportu, rodzaje obecnie stosowanych rozwiązań konstrukcyjnych, oraz perspektywy ich rozwoju. Celem pracy jest identyfikacja zagadnień związanych z działaniem, budową i zastosowaniem hydrokinetycznych hamulców. Przyjęto chronologiczną prezentację i zakres zagadnień, które zostaną poddane interpretacji. Zawarto tutaj analizę przekładni biegów Daimler AG wraz z retarderem Voith 115E, które stanowią doskonale dostrojoną jednostkę napędową, zobrazowano zasadę działania i budowę retardera, przedstawiono analizę podstawowych właściwości oraz opis zastosowania i działania retardera typu 115 E. W pracy zawarto sporą ilość zdjęć, ilustracji oraz rysunków, w tym także wewnętrznych materiałów firmy Voith w celu skuteczniejszego i bardziej zrozumiałego przekazu tego opracowania.
Przedstawiono także koncepcję układu sterowania zwalniacza tego typu, mającą decydujący wpływ na pracę całego układu napędowego. Decyzja o wyborze przełożenia i stopniu obciążenia silnika jest podejmowana w sterowniku nadrzędnym, poza kierowcą, pozwalając ostatecznie na ekonomiczną, ekologiczną lub dynamiczną pracę układu napędowego wraz z retarderem.
Obszar przeznaczenia tej pracy to wszyscy uczestnicy transportu publicznego od personelu zarządzającego aż po kierowców i pracowników serwisu. Z pewnością wiele zagadnień zainteresuje też studentów i uczniów szkół technicznych, którzy programowo powinni zaznajomić się z tematyką hydrokinetycznych układów napędowych i stosowanymi dzisiaj, rozwiązaniami technicznymi w automatycznych przekładniach biegów, w szczególności zwalniaczy. Przedstawiony materiał ma na celu przybliżenie funkcjonowania taboru autobusów z układem napędowym, opartym na przekładni automatycznej Daimler w komunikacji dalekobieżnej jak i miejskiej.
